同時，比亞迪在這些領域也都做得不錯，雖然技術不一定非常好，但比亞迪卻能將這些技術的費效比降到低，從而讓他們具備商用價值，這是什么意思?意思就是在比亞迪手里，這些技術不再只是價格昂貴的實驗室理論技術，而是成為可以盈利的商用技術。其中，比較典型的，就是比亞迪電池脈沖自加熱功能，這項功能可以在不借助外部熱量的情況下，讓電池自己發熱，從而起到為電池保溫的效果，進而延長電動車冬季續航里程。2012年，這還只是一項出現在論文里的理論技術，但比亞迪目前已經將這項技術搭載到DM-i車型身上。
雖然比亞迪在電動技術和產業布局上非常完善，但現實中，比亞迪卻并沒有在電動車市場占到優勢。在2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福一句“比亞迪刀片電池，以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來”，似乎道出了比亞迪深厚的技術積累，以及對未來電池發展方向的正確把握。
磷酸鐵鋰電池因為能量密度較低，所以在電動車續航里程欠佳的發展初期，并不被電動車企業看好。當時的電動車企，為迎合消費者對長續航的追求，普遍看好能量密度更高的三元鋰電池。但隨著電動車行業整體技術水平的提升，續航不再成為消費者的執念，同時，三元鋰電池暴露的問題，也讓消費者在續航和安全之間做出了一些權衡。此時，磷酸鐵鋰電池突出的安全性能，再次獲得電動車企和消費者認可。
從5月份公布的電池產量可以看出，磷酸鐵鋰電池產量達到了8.8GWh，同比增長317.3%，占總產量63.6%;而電池產量則為5GWh，占總產量36.2%。
磷酸鐵鋰電池產量快速提升的絕大部分原因在于，比亞迪去年所做的針刺試驗。突出的安全性能，讓電動車企業開始重新審視這種能量密度不占優勢的電池類型。而特斯拉在Model 3標準續航車型上，就搭載了該類型電池，后期Model Y車型也將搭載該類型電池;小鵬P7在今年3月也推出了搭載磷酸鐵鋰電池的車型;蔚來也同樣在注冊磷酸鐵鋰電池方面的專利技術。從大方向來看，磷酸鐵鋰電池確實受到電動車企業的一致認可，此時，各路資本也看中磷酸鐵鋰電池所蘊含的巨大潛力，所以紛紛注資。如此一來，磷酸鐵鋰電池產量自然得到迅猛提升。
其實電動車企業除了看中磷酸鐵鋰電池的安全性外，突出的性價比優勢，也是企業所考慮的重要因素。
但比亞迪對于磷酸鐵鋰電池的認知似乎更高一些，比亞迪已經早早站在戰略角度，考慮動力電池的發展方向。
未來，動力電池的發展方向到底如何?我們目前還不得而知，但肯定不是現階段磷酸鐵鋰電池所能達到的成績，因為磷酸鐵鋰電池目前的發展狀況已經接近停滯，所以想要獲得持久勝利，比亞迪還得在電池技術上另辟蹊徑并持續升級。?
